GT3RSに乗りたい。
純粋に乗りたいと感じるのは久しぶりではないだろうか。 3月の前半からメンテナンスを始めているが、少しトラブルを抱えている。 ①ブレーキのジャダー。120km程度からのブレーキングで発生。低速だと判らず。 ②右ラジエターからの冷却水漏れ。少々だが、正直こんな状態で飛ばすことなんて不可能。 ③タイヤの賞味期限切れ ④フロントの接地感の無さ。 ①は社外鉄ローターが入っているため、リフレッシュを兼ねて純正鉄ローター(フロント996GT3用、リア997GT3用)へ交換。 ②右ラジエターが劣化しているなら、センター、左ももちろん劣化。エア抜きの面倒はGT3で何度もやりたくないし気が済まない笑 ③タイヤは07年のAD07からとりあえずP-ZEROへ交換。グリップ次第で変更するかも・・・ ④先ずは現在、前後最強になっているスタビライザーを標準へ戻す、フロント真ん中、リア柔らかい方から2番目。 ①はオーダー中。 ②は整備工場の作業待ち ③は済み ④も済み GWには全て完了し、アライメントへ出す予定。 整備費用をつぎ込む程愛着が湧くのは可笑しいかもしれないけど、少しづつ良くなるGT3RS。 早く本来の体調を取り戻して走り回りたい!! #
by Resonance07799
| 2015-04-02 21:57
| 996GT3
2台を並べる幸せ。
空冷RSと水冷RS どちらのRSも自分の中では究極。 世代なのか1985年生まれのとってのRSはこの二台なのだ。 ノスタルジーでTHEポルシェが964。学生の頃のリアルタイムの憧れが996RS。 こんな2台を手に入れる事ができ、幸せを感じる。 現在GT3RSはタイヤ交換中。迷った挙げ句7年前に購入した996GT3で馴染みのある P-ZERO ROSSOに決めた。スタビライザーも柔らか目に調整し、ツーリング用へ変貌。 GT3RSはサーキット用途に作られているが、足の調整とタイヤで普段も楽しめるクルマになりそうだ。 剛性感は996GT3シリーズ随一。 マッドホワイト・ロールケージに、リビエラブルーの3点式。 なんとも賑やかな室内で妙にタイトに感じるのが心地良い。 正直964RSより狭いのでは? さて、春からが楽しみだ。 #
by Resonance07799
| 2015-03-25 21:28
| 996GT3
ポルシェ・ファンがCaymanGT4の話題盛り上がっている。
もちろん私もその一人である。 なぜ、ここまで話題性があるのか。 なぜ、ここまで惹き付けられるのか。 それは価格・ボディサイズ・スペックが当初の996GT3に似ているからである。 最近のクルマは居住性と安全性の向上の為にどんどん大きく、そしてハイパワーになってしまった。 もちろんPWRによって擬似的な軽快感や、速さを手に入れてきた。 しかし、代償として車両本体コストと消耗品コストをユーザーが負担する現実となる。 これが良いのか悪いのか、きっとユーザーの考え方次第ではあるが。。。 CaymanGT4で盛り上がるポルシェ・ファンは上の現実を良く思っていない。 軽量コンパクトが大事と感じる、速さより楽しさを求めるポルシェ・ファンが多いということだ。 この方向性を久しぶりに示したことで、近年のポルシェに感じていた不信感から少し私は解放された。 ・・・996GT3に続く名作の誕生を予感させる。 #
by Resonance07799
| 2015-02-17 22:57
| 996GT3
964RSの良いところは、RSシリーズで一番地味なところ。 他のRSシリーズは体育会系なイメージ全開でお洒落な911とは明らかに違うオーラを持ったものばかりだ。 確かにその硬派なオーラも堪らない。 しかし、写真を撮影すると他のRSモデルはサーキットが似合う。 996GT3RSが手元に来て、その推測は確信へと変わった。 964RSはほぼベースモデルのデザインから車高を下げただけのデザインである為 街中に溶け込むのも頷ける。 1992年製の964はネオ・クラシックと評されるポジションに落ち着いた今、写真のような過去になってしまった田舎の繁華街の雰囲気にもマッチし、存在感を主張できる。 #
by Resonance07799
| 2015-01-13 22:48
| 景色
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